Diga-me que eu não sonho: é um motor que você vê na parte traseira e uma tela enorme que sai pela janela? O dono do carro pode ter queria recriar uma estação de monitoramento ... exceto que não há muito discreto
Quadriciclos serão montados no Brasil
 Empresa investiu em uma nova linha de montagem, que funcionará na mesma unidade que monta os utilitários Mahindra Foto: Divulgação - Para fazer a montagem dos vários modelos do quadriciclos A Bramont acaba de fechar uma acordo com a Polaris Industries para produzir no Brasil quadriciclos da marca norte-americana. O acordo prevê a produção dos vários modelos do portfólio de produtos da Polaris. No entanto, a Bramont inicia com o modelo mais popular da marca nos Estados Unidos, o quadriciclo Polaris Sportsman 500 HO. Para realizar o processo de montagem do quadriciclo Polaris, a Bramont realizou investimento de U$ 1 milhão em novos equipamentos e treinamento, pois o processo é realizado em linha, enquanto que o processo para montar motocicletas é realizado em estações de trabalho. O Plano inicial de produção é para 800 unidades do quadriciclo no primeiro ano de operação, que deve começar até o final de setembro de 2010. Para esta operação, a Bramont investiu cerca de U$ 1 milhão em equipamentos e recursos humanos. A Polaris prevê investir outros U$ 2 milhões ao longo dos próximos dois anos de operação, quando outros modelos serão introduzidos na linha e os volumes de produção devem chegar a 2 mil unidades montadas em Manaus pela Bramont. O Polaris Sportsman 500 HO é o modelo para uso misto (lazer ou trabalho) que oferece a melhor relação custo x benefício. Dentre suas principais características, destacam-se o motor de 498cc, 4 tempos de alto desempenho (High Output - HO), a suspensão traseira independente (IRS) e a excelente capacidade de carga. Os produtos Polaris continuarão sendo comercializados pelos mesmos canais de distribuição atualmente existentes para o mercado brasileiro. A Bramont está instalada no Pólo Industrial de Manaus (PIM) e desenvolve linhas de montagem específicas para produtos automotrizes. O segmento quatro rodas tem acordo firmado com o grupo indiano Mahindra & Mahindra para produção e montagem no Brasil da linha de utilitários Mahindra-SUV, picape cabine dupla e chassi, desde meados de 2007. No segmento de duas rodas, a Bramont possui capacidade anual de produção para até 75 mil unidades e segue parâmetros de produção e normas DOT (Norte Americano) e EU (Comunidade Européia), que aplicam os mais rigorosos testes de durabilidade e qualidade dos produtos e no processo de montagem. |
Range Rover Evoque, compacto e eficiente
 O modelo revolucionário chega para atrair novo perfil de clientes à marca Range Rover Foto: Divulgação - Novo Range Rover Evoque: menor, mais leve e mais econômico já fabricado O revolucionário Range Rover Evoque – será vendido em 160 países tem entrega prevista para a partir do segundo semestre de 2011 – foi apresentado pela primeira vez ao público durante o Salão do Automóvel de Paris, ontem. O Range Rover Evoque tornou realidade o aclamado conceito LRX, capturando de modo legítimo o espírito de seu lendário design cross-coupe. O modelo não mede esforços para oferecer os mais altos níveis de arte, luxo e desempenho, embalado em um pacote mais compacto e eficiente. Para Ralph Speth, CEO da Jaguar Land Rover, “Este é um momento muito empolgante para a empresa. Não apenas pelo que o Range Rover Evoque acrescentará mundialmente em termos de participação de mercado, mas porque o veículo ajudará a definir um novo segmento dentro dos SUV Premium, como uma linguagem de mais estilo e mais esportiva”. Com emissões restritas a 145g/km de CO2 e consumo de combustível ao redor de 21,26 km/l em uso misto, o Evoque é o mais leve e econômico Range Rover produzido em todos os tempos. Ele representa diretamente a preocupação da empresa nas questões de sustentabilidade e redução de emissões de poluentes. “Este modelo leva um estilo altamente contemporâneo e relevante, que carrega a modernidade que nossos clientes buscam em um carro. O Evoque atrairá um novo grupo de consumidores que nunca antes consideravam comprar um Range Rover”, afirma Phil Popham, diretor-geral da Land Rover. Utilizando técnicas de construção que reduzem seu peso final, o Evoque consegue aperfeiçoar de forma significativa o consumo de combustível dos motores diesel e gasolina. Essa economia também é obtida graças à alta tecnologia embarcada nos propulsores, como a injeção direta de combustível e o sistema Stop/Start. As baixas emissões de CO2 também se devem ao sistema elétrico de direção Electric Power-Assisted Steering (EPAS) e pela adoção de materiais recicláveis na construção do veículo. DESIGN - O exterior do Range Rover Evoque foi baseado diretamente no conceito LRX, modelo que foi muito elogiado desde sua primeira apresentação em 2008, pela nova interpretação do design clássico da linha Range Rover. Seu design inteligente e engenharia meticulosa permitiram que o conceito LRX se tornasse uma realidade no Range Rover Evoque, sem comprometer as premissas de luxo, refinamento e desempenho em todos os terrenos, o que norteia a linha Range Rover. A cabine do Evoque foi produzida com materiais Premium de alta qualidade e elegância, bem de acordo com o estilo interior de toda a linha Range Rover. A posição mais baixa do condutor em relação aos outros Range Rovers, proporcionam uma sensação de maior esportividade. Apesar do teto de perfil baixo, característico dos veículos coupes, o espaço interno é de extremo conforto até para as pessoas de estaturas mais altas. No asfalto, o Evoque oferece uma dirigibilidade limpa e suave, que combina agilidade e esportividade com desempenho e refinamento. O caráter esportivo do Evoque não compromete os níveis de conforto e refinamento do veículo. O sistema Adaptative Dynamics utiliza os avançados amortecedores MagneRideTM que modificam a textura do óleo de acordo com as necessidades do veículo e com o tipo de piso em que se trafega. Isso proporciona grande controle do veículo e respostas ágeis aos comandos do motorista. O Evoque é o primeiro Range Rover a oferecer o empolgante sistema de som desenvolvido em parceria com a Meridian, empresa especialista em áudio. O sistema Premium Meridian traz 17 alto falantes de 825W de potencia, que proporcionam o que existe de melhor em performance surround. |
Mini Cooper, o conversível mais em conta
 Veículo é a porta de entrada para o mundo dos conversíveis no Brasil; gosta de girar alto e é bem aproveitado pelas seis marchas Foto: Divulgação - Moderno, o Mini Cooper tem capota de lona leva só 15 segundos para baixar ou levantar Nícolas Borges Da Agência Estado Com exceção dos simplórios bugues, o Mini Cooper Cabrio é a porta de entrada para o mundo dos conversíveis no País. Por R$ 119.700, o inglesinho é mais em conta que Audi TT Roadster, BMW Z4, Mercedes-Benz SLK e Volvo C70, todos acima de R$ 200 mil. A diferença de preço não significa menor prazer ao dirigir. Some carroceria curta (são 3,7 metros de comprimento), rodas bem nas extremidades, direção rápida e suspensão bem acertada. O resultado é um comportamento dinâmico acima da média. Os reforços na carroceria, que a deixaram 100 kg mais pesada que a versão fechada (num total de 1.280 kg), dão boa rigidez torcional. Nem o fato de seu motor ser apenas um 1.6 16V de 120 cv estraga a receita. Ele gosta de girar alto e é bem aproveitado pelas seis marchas do câmbio automático, que tem rápidas trocas sequenciais na alavanca. De acordo com a fabricante, ir de 0 a 100 km/h leva 11,1 segundos e o consumo urbano é de 10,5 km/l. A Mini não oferece aqui a transmissão manual, também de seis velocidades, para o Cabrio. Há o Cooper S, que acrescenta um turbo ao propulsor, gerando 175 cv, por R$ 139.700. Mas essa opção brava é até dispensável diante da agilidade e estabilidade que o carrinho entrega. A direção parece ler a mente do motorista, respondendo quase imediatamente aos comandos para mudança de trajetória. Livre dos pesos estético e físico dos cada vez mais comuns tetos rígidos retráteis, a capota de lona leva só 15 segundos para baixar ou levantar. Detalhe de charme: no painel há um relógio que indica quanto tempo o carro passou com a capota aberta (só funciona nessa condição). Há ainda o diferencial de abrir só uma parte, acima dos bancos dianteiros, criando uma espécie de teto solar. Como esperado, os dois lugares traseiros servem mais para crianças pequenas que para adultos. O espaço para as pernas é mínimo e o encosto, vertical demais e sem ajuste. |
Nova Montana chega com design diferenciado
 Veículo possui design que transmite mais robustez e força, graças às linhas dinâmicas e fluídas, não abrindo mão do conforto Foto: Divulgação - Nova Montana é o segundo modelo da Família Viva da Chevrolet e chega cheio de novidades  Foto: Divulgação - O novo veículo possui design diferenciado, mesclando linhas belas e robustas Foto: Divulgação/AE - Espaço interno da nova Montana também é arrojado e oferece maior conforto aos passageirosA Chevrolet segue a todo vapor na renovação de sua linha de veículos no Brasil e lançou no mês passado, a nova Montana. É um veículo totalmente novo, sendo o segundo modelo da Família Viva - que inclui o Chevrolet Agile, novo referencial no segmento dos hatchs compactos. E a nova Montana chega repleta de novidades. Desde o design diferenciado, que mescla linhas belas e robustas – que passam a sensação da picape ser maior que todas as suas concorrentes, ficando entre uma picape pequena e uma média – até a maior capacidade de carga da categoria: 758 quilos. A nova Montana será comercializada em duas versões, a LS e a Sport, cada uma delas voltada para um tipo de utilização: trabalho e lazer. A nova Montana possui design que transmite ainda mais robustez e força, graças às suas linhas mais dinâmicas e fluídas. A frente segue o padrão global da Chevrolet, com a grade do radiador secionada e faróis com um estilo único. A superfície lateral desprende-se, mais larga do parachoque dianteiro, envolvendo o side step (degrau lateral) – lembrando as picapes Heavy Duty americanas - até chegar às lanternas, enquanto a tampa traseira tem um pequeno desnível na parte superior, projetado para melhorar a visibilidade. “A nova Chevrolet Montana é um veículo para consumidores que buscam design diferenciado e capaz de combinar simultaneamente robustez e conforto”, observa Denise Johnson, presidente da General Motors do Brasil. “Além disso, a Nova Montana herdou do Agile características únicas, como a ótima posição de dirigir e diversos recursos de série”, salienta. Ela destaca ainda o grande espaço interno da cabine, inclusive para a bagagem atrás dos bancos e ainda a caçamba, com a maior capacidade de carga do segmento. Mas, além do visual diferenciado e das qualidades mecânicas, a nova Montana inova mais uma vez no segmento. Depois de ter sido pioneira na introdução do side step – degrau que facilita o acesso a caçamba e que foi amplamente copiado pela concorrência – a Nova Montana chega com um pacote de tecnologias exclusivas para o segmento, como piloto automático, computador de bordo, ar-condicionado com display digital e sensor crepuscular, elevando a oferta de equipamentos a um nível nunca antes atingido por nenhuma de suas concorrentes. A Montana LS é a versão voltada para o trabalho e para o transporte de cargas. Robusta, ela tem uma nova suspensão traseira, com um projeto totalmente novo. Com molas e amortecedores especialmente desenvolvidos a LS oferece a maior capacidade de carga do segmento, 758 quilos, a serem distribuídos em uma caçamba de 1.100 litros (1.180 sem o protetor de caçamba). Já a versão Sport, pelas suas características, é mais esportiva e voltada para o lazer. Em outras palavras: tem o conforto necessário para o dia a dia, encara até uma aventura urbana e tem a competência para os finais de semana no campo ou na praia, carregada ou não. |
